长期以来，在造车新势力中我们都习惯性地将小鹏汽车与蔚来、理想比肩，被业内称之为“蔚小理”，处于头部造车新势力阵营。无论是销量还是影响力，“蔚小理”的地位在2022年以前都未受到动摇。

现在的小鹏汽车显然已经无法与蔚来、理想平起平坐。从2023年的表现来看，小鹏汽车无疑是迎来了至暗时刻。

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股价销量均暴跌，小鹏汽车何去何从？

2021年，绝对是小鹏汽车最高光的一年。在销量上，2021年小鹏汽车销量达到了9.8万辆，同比大增360%，一举超过蔚来和理想，成为新势力品牌年度销量冠军。但在2022年下半年，小鹏汽车销量就突然失速，甚至持续数月销量未能破万辆，尽管小鹏在去年总销量达到了120757辆，创下了品牌历史销量纪录，但也远未达到“确保25万辆，冲击30万辆”的销量目标。

更严峻的是，小鹏汽车去年在财政上也出现了大问题，整个2022年小鹏汽车仅实现营收268.6亿元，而蔚来和理想的营收分别为492.7亿元和452.9亿元，与之形成了鲜明对比。且在亏损上，小鹏汽车也是日益严峻，2022年累计亏损达到了91.4亿元，同比扩大88%，远高于理想汽车20.3亿元的亏损。

持续的营收下跌和亏损放大带来的影响同样反映在资本市场，2022年小鹏的美股股价一年下滑了80.25%。截止到3月底，小鹏汽车的市值仅剩下96.6亿美元。

2023年小鹏汽车不仅没能扭转颓势，其潜在的危机反而加剧。1月份，小鹏汽车销量仅为5218台，环比下滑严重，其中主力车型P7当月销量仅有1022辆。即便是到了3月份，小鹏汽车仍未能在今年实现月销上万辆，与蔚来和理想的差距被进一步拉大。

现在的小鹏汽车与蔚来和理想完全不是一个层次的新势力品牌，理想凭借着量产车型的增多，已经开始出现稳定月销破2万辆的趋势，掉队严重的小鹏汽车还在为月销上万辆苦苦挣扎。

至暗时刻如何翻盘？

小鹏汽车正遭受着成立以来的最大危机，如果没能成功渡劫，小鹏汽车所面对的必然是被残忍淘汰。曾经与小鹏汽车同样遭受着生死存亡局面的还有特斯拉，2018年特斯拉一度濒临破产，如果不是上海为特斯拉大开绿灯，给钱给地给政策地让特斯拉建立了上海超级工厂，早就没有了现在的特斯拉。

从小鹏汽车目前所面临的困境来看，似乎与当年的特斯拉有着不少相同之处，那么，小鹏汽车也能像特斯拉一样触底反弹吗？车轱辘看来，特斯拉能够起死回生可谓是占尽了天时地利人和，而小鹏汽车现在所面临的局面比2018年的特斯拉更为严峻。

2018年特斯拉为何濒临破产？主要原因就是产能不足和订单下滑两大核心因素，这也就是为何一个上海超级工厂就能拯救特斯拉的原因。但小鹏汽车并没有产能焦虑，造成如今这一局面的原因也是多方面的，决策草率、忽略用户需求、组织架构混乱、权责不明、执行效率低下等，都让小鹏汽车变得举步维艰。

当然，小鹏汽车同样也在寻求自救的方法，即加快了对产品的更新迭代，也对内部高管进行的大规模的组织架构调整，但从目前销量结果上来看，小鹏汽车面对销量下滑所做出的改变收效甚微。

对小鹏汽车而言，一切的希望都只能放在即将问世的小鹏G6上。据了解，小鹏G6将在上海车展迎来首发，定位为中型轿跑SUV，同时还配备了电动尾翼，其竞争对手也是直指特斯拉Model Y。

更让人期待的是，小鹏G6将集齐小鹏最强的电驱动和智能化，整车基于800V高压架构打造而来，只需要充电5分钟，就能将续航增加200km。同时，智能化也是小鹏G6的核心竞争力，将配备小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP。

从目前已知的信息来看，小鹏G6还是一款竞争力十足的中型轿跑SUV，能否成为小鹏汽车新的销量主力还是得看具体的定价。参考小鹏G9 30.99万元的起步价来看，小鹏G6上市后的售价大概率将在25万元左右，与特斯拉Model Y处于同一价值区间。

写在最后：

从目前小鹏汽车的窘迫局面来看，小鹏G6无疑是小鹏汽车最后的救命稻草。小鹏汽车所面临的局面真就是一款全新车型就能改变的吗？更何况，在新能源汽车市场不断内卷的当下，小鹏G6还要面对竞争对手的价格冲击，能否成为主流产品都还尚未可知，又谈何救小鹏汽车于水火呢？

原文标题 : 销量掉队，小鹏汽车能像特斯拉2018年那样翻盘吗？